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158-6806-3339$感谢乘坐瑞安直达金沙直达大巴客车询时刻表158

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2016年7月1日,一辆汕德卡C7H用26个月的时间实现了运输里程突破100万公里的成就。折算后这台车每个月的平均里程为3.84万公里,据我所知现在某些跑快运的进口车,甚至有每月跑4万公里的,在这种每月高里程的背后其实是我国货运模式的变革,人停车不停,一车三个司机连轴转的甩挂运输已经让不少物流公司尝到了甜头,自发进行甩挂运输的企业也变得越来越多。

甩挂运输应该是目前直观的效率提升模式,很多物流公司在采用这一方式后,效率提升的幅度非常大,比如广州跑成都的一家物流公司,之前一个月只能跑4趟,甩挂后一月能跑9趟。26个月百万公里的C7跑的是无锡到郑州的专线,来回1700公里,一个月能跑27趟。3个司机连轴转,每个司机一月干20天,这一点散户也能做到,但是要找到这么多货源对散户来说就太难了。

受城市特点的影响,广州到成都的货物要远多于成都到广州的货,两边货源不对等对甩挂的影响很大,这也是物流公司和散户都需要面对的情况。该物流公司为了确保甩挂的货源,在成都专门聘请了几个业务员,在价格上由于每月趟数的优势,他们能要得比散户更低。受公司甩挂后效率提升的影响,之前需要外聘车辆拉的货物,现在都能自己运了。公司赚钱变多了,散户却少了一个货源,而且这种模式在获得成功后,其他物流公司纷纷效仿,开始自己买车跑甩挂。
现在不少物流公司的长途车采用甩挂方式后,一个月能轻松跑上2万公里,而散户平均是每月1万多公里、工作效率的差异,会像以前机器代替人工一样。除甩挂外,全挂车、模块化运输、多式联运等模式还将进一步提升我国物流效率,由于缺乏货源和管理,散户从这些先进运输模式中获得好处的难度,要远高于物流企业。

近几年我们经常能看到某公司一次性大量采购同一品牌车型的新闻。这也是当下物流公司的一大趋势,更加单一的车辆构成,可以为公司省下一大批后续维修费用,配件的需求变少了,对维修人员的技术要求变小了,和固定厂家的关系也变得更好了,车辆出问题后厂家和服务站的响应速度也更快了。

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